Замена ГРМ  

Да.

Вопрос вот в чем, какой длинны был болт, который стопорит коленвал, т.е. на сколько он зашел в блок?

Болт для фиксации коленвала нужен для двигателя 1.6.
А в двигатель 2.0 вставляется стержень
диаметром 8мм и длинной не мене 70мм. Можно засунуть сверло на 8.

Я такой стержень себе выточил на токарке. Но воспользоваться им не смог. Отверстие это, куда надо совать стержень, расположено в неудобном месте. Лично я туда просто не смог подлезть. По этому коленвал не фиксировал.
А вот валы фиксировать пришлось, т.к. под действием пружин они поворачиваются. Для этого рамку специальную фрезернул. И вставлял её с обратной стороны распредвалов, там, где ещё пластиковые заглушки выдернуть надо.

Я перед тем как снять старый ремень метки белым маркером поставил на самом ремне и на всех трех шестерняхтак чтобы они совпадали друг с другом, а когда снял старый ремень, то перенёс все метки со старого на новый. После такого действия даже если коленвал провернется по каким-то причинам, его можно обратно вернуть по этим меткам.

https://www.google.com/amp/s/www.zr.ru/content/amp/articles/816518-proverka-sostoyaniya-zamena-remnya-privoda-grm-renault-duster/

Руководствовался этой статьёй. Там статья для обоих двигателей 1.6 и 2.0.

Всё делается одинаково и там и там. Единственная разница в фиксации коленвал - болтом или стержнем.

Так вот в чем дело, во всяких видео и других источниках написано, что та часть которая входит в блок должна быть длинною примерно 70 мм.
Я сделал такой фиксатор длинной 70 мм, а потом начались пляски в течении 3 часов вокруг мотора, не лезет он туда целиком, а залезает примерно на 50 мм.
Кучу видео потом пересмотрел, и случайно услышал, что болт должен быть длинной около 50 мм.
Как то так.

В итоге поменял ремень?

Да, поменял.
Только странно сё это, я в смысле про стопор коленвала

Видимо не мене 70 мм это чтобы 20 мм гарантированно торчало из корпуса двигателя, чтоб и внутрь не провалился и достать было за что.