" Тоже заметил, что стрелка бензобака не точно показывает, быстро отходит от максимума, даже когда заправил до отсечки пистолета. "
-> У меня никогда нельзя заправиться до полного. Стрелка всегда минус одно деление от полного. Даже, когда пытаюсь залить по горловину. Так с новья. И реально стрелка уходит быстрее от полного, чем с половины бака.
" А какие сети уже перешли на этот стандарт Евро-3, нет такой инфы. "
-> Есть теория, что и не будет инфы. Разрешили и разрешили. В теории, могут и в документах оставить евро-5, а по факту будет евро-3/4. Тем более, надо понимать, что теоретически для евро-5 содержание серы до 10, а реально ниже, где-то 4-6. Также и с евро-3/4 будет, а значит могут вообще забить показывать такое в документах. Разрешение от правительства есть - есть, большего им не надо.
" Моющие присадки. В топливе Евро-5 они обязательны (для очистки форсунок и клапанов), а в Евро-3 могут отсутствовать или присутствовать в минимальном количестве. "
-> Вот поэтому и советую лить присадки нон-стопом сейчас. Только НЕ покупать онлайн.
* Если вы заправились и добавили присадки и есть проблема с двигателем: троит, работает не ровно. То там в баке жидкость назвать современным бензином можно только натянуто. И скорее всего вы заливали и бенз был желтым. Это очень плохая очистка и скорее всего там 80-й. Поэтому настало время (на период бензо-проблем) возить с собой октан-корректор 105 пару банок и смотреть какой на вид и запах бенз льётся в бак.
* Есть еще прикол с бензом, который может прийти из Индии.
" Индийский бензин сегодня тоже может быть очень качественным: в крупных современных НПЗ он соответствует стандартам Евро-5 и Евро-6, а на внутреннем рынке Индии встречаются сорта 91, 95 и 100 октанового числа, при этом 91 и 95 могут содержать до 20% этанола по стандарту E20. "
В Германии E5, основной E10, Е20 редко.
В России Е5 и меньше (около 3-3.5%), вроде у 92-го расширили до Е10 (но это не точно). У нас свой ГОСТ.
" Этанол обладает очень высоким октановым числом (порядка 108 единиц) и само по себе является антидетонационной присадкой.
Несмотря на более высокое октановое число, удельная энергия этанола примерно в 1,5 раза ниже по сравнению с традиционным бензином, поэтому топливо E10 расходуется немного больше - в среднем рост составляет около 2%.
Но самое главное преимущество у бензина E10 - это кислород. Этанол содержит кислород, поэтому топливо имеет более полное сгорание и оставляет меньше нагара и сажи.
Прекрасное свойство, как гигроскопичность - связывание воды - в баке никогда не будет воды, которая доставляет большие проблемы в зимний период.
Благодаря свойствам растворителя этанол способен постепенно удалять смолистые отложения, очищать форсунки и топливную систему в целом.
На практике свечи зажигания работают заметно дольше, так как медленнее покрываются нагаром.
Единственный существенный минус - расслоение такого топлива при длительном (более 3-4 месяцев) хранении. Но это уже мелочи жизни. "
Вроде одни плюсы.
E10 нормально переносится нашими авто. Всё же в Европе на них перемещаются.
Но никто не даст 100% гарантию, что автомобили от 2010-х спокойно перенесут E20 долго. Ведь это требует индивидуальной настройки блока управления двигателем. А газели, грузовички и жигули 2000-х вообще могут и помереть. Как и ВАЗ.
