Как выставить зажигание  

спасибо Виктор Фед., там действительно были метки | и 0 правда палочка еле еле видна была, как и нолик в общем то, еще оказалось что я метку гбц неправильно выставил, там надо было со стороны грм вверх | и 0 и со стороны цилиндра "точка жирная" по горизонту плоскости гбц, правда меня смущает некоторый момент, у меня до разбора был при старте 1000 оборотов чтоль или даже меньше, а щас 1.5 это позднее получается? или это норма

Я так понял что вы завели машину и это +. Теперь еще раз проверьте метки внимательно начиная с маховика и потом смотрите остальные. если не порядок исправьте. если порядок покрутите трамблер. регулируйте по стуку пальцев. и бензину.

К стати, хочу добавить инфу. Выставлял зажигание стробоскопом. При езде прослушивался стук клапанов. Пришлось "на ходу" крутить трамплёр на позднее. Позже узнал, что на VW зажигание стробоскопом не устанавливается потому как не много другой момент зажигания.
Uktam, если при резком нажатии на газ прослушивается стук клапанов, зажигание раннее, крутишь трамплёр против часовой (назад).

Все правильно. я и на жигулях никогда им не пользовался, это только на сто пыль в глаза людям пускали. У нас на каждой заправке свой бензин и машина не будет после каждой заправки работать одинаково. постоянно нужно корректировать зажигание или поставить чуть позднее и не парится. Кстати есть зажигание с электронным октан корректором, это если у вас на блоке установлен датчик дитонации. У меня на 3б стояло такое я лил в бак все что горит и на 80 бензине ездил и все отлично было и пальци никогда не звенели.

Я в молодости работал на заводе УВМ нашего города и очень увлекался электроникой. Из журнала "сделай сам" узнал о самодельном электронном октан корректоре. Собрал и поставил его на свой Москвич 2141 с шестёрошным двигателем. Машина изменилась до неузнаваемости. Изготовление данного девайса я поставил на широкую ногу. Ставили на все машины. Большим плюсом было то , что можно было регулировать момент зажигания резистором не выходя из машины. Главный недостаток этого изобретения было то, что оно увеличивало мощность искры в несколько раз и если где то в машине был пробит свечной провод или крышка трамблёра, а так же низкого качества изготовления вышеупомянутых деталей (в большинстве случаях), искра убегала на корпус машины и соответственно с последствиями. Пришлось прекратить данное производство по причине не готовности отечественного автопрома к таким колоссальным изменениям в работе двигателя.

У меня на копейке была такая приблуда правда не самопальная. тоже регулировал с салона.